3月11日
世界最高懸索橋索塔
——張靖皋長江大橋南航道橋南主塔
建設迎來新進展
上游塔柱第19節段鋼塔
順利吊裝
索塔攀升至208米的新高度
下午三時許
隨著“起吊”指令下達
全球首臺萬噸米級塔吊
將一塊高10.8米、重278噸的鋼塔
緩緩吊起在高空中
上演精準“搭積木”
最終穩穩地落于塔柱頂端
至此
張靖皋長江大橋南航道橋南主塔
高度達208米
“上游塔柱第19節段鋼塔分為兩個塊體，需要兩次吊裝，總重達539噸，吊裝完成后，我們會在當天夜間氣溫最低的時候，聯合主控、內控人員進行鋼塔的精確調位，控制精度在2毫米以內。”中交二航局張靖皋長江大橋A1標段項目經理助理武齊齊介紹。
南航道橋南主塔節段采用工廠化制造、現場裝配化施工。面對鋼塔節段重量大、吊裝難度大、節段定位精度高等挑戰，項目施工團隊科學謀劃、精心組織，從橫向、縱向、豎向三個空間維度出發，實施精細化的調控措施。“為了能夠實現毫米級的精準吊裝，我們制定了詳盡的吊裝方案，包括吊裝路徑的規劃、吊點的選擇、吊裝速度的嚴格控制等，確保吊裝過程平穩且安全。同時，在吊裝過程中，工作人員對鋼塔節段的每一個微小變化都進行嚴密監測和細致調整，精確控制吊裝偏差，從而實現鋼塔的精準就位。”武齊齊說。
自去年3月首節段箱梁成功吊裝以來，南航道橋南主塔已完成77次箱梁吊裝，它如同巨人一樣矗立在浩蕩的江水中，不斷地“拔節長高”，預計今年年底，南主塔將實現封頂，高度將達350米，相當于125層樓高。值得一提的是，南主塔采用了世界首創的鋼箱—鋼管混凝土約束組合體系，塔柱上下劃分為30個節段，內設4根直徑3.6米的鋼管約束混凝土柱，該體系充分發揮了鋼管混凝土優異的承壓性能，減小塔身自重50%。
效果圖
張靖皋長江大橋全長約 29.8公里
計劃于2028年10月建成
是連接張家港
泰州靖江和南通如皋
三市的重要通道
未來，沿著這條江上通途
張家港將更加緊密地
融入長三角一體化發展大局
成為區域協同發展的
重要支撐點和增長極
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