貸款買車被要求交高昂服務費、強制購買車險否則“免談”、保養時夸大車損引誘消費者換件……汽車4S店在帶給消費者極大便利的同時，也讓不少人不得不面對種種“車輪上的煩惱”。
“3·15”即將來臨，記者走訪發現，隱匿在4S店中的“潛規則”還遠不止這些，幾乎遍布售前－售中－售后的各個環節。林林總總的所謂“行規”下涌動著行業失范的“暗流”，也侵害著消費者的合法權益。
金融服務費“都去哪兒了？”
經過近一個月的考察，鄭州市民姚先生決定貸款購買一輛某合資品牌轎車，但在購車時，他卻被4S店告知還款期間每年需交1000元的“金融服務費”。蹊蹺之下，他又來到市內其他幾家4S店，發現這項費用幾乎成為“標配”。“貸款本身已含有利息，為什么還要收取這項費用？金融服務費到底是銀行收了，還是落進了4S店的腰包？”姚先生不滿地反問。
姚先生的經歷并非孤例。記者近日在西安多個汽車品牌4S店采訪了解到，以“金融服務費”“貸款服務費”“貸款手續費”等為主的各類額外費用名目繁多，幾近成為行業“潛規則”。
“所謂的金融服務費就是4S店自己額外收取的費用，和銀行并無關系。”西安高新區一家中法合資車4S店資深銷售人員李肖向記者透露，為獲得這部分收入，銷售人員往往會極力推薦消費者貸款購車，并用“4S店以公戶身份向銀行申請貸款，會產生額外費用”等理由，向不明就里的顧客收取金額不等的費用。
面對整個行業形成的“潛規則聯盟”，消費者看似選擇多樣，卻幾無討價還價余地。
還有多少貓膩？
陜西省消協副秘書長魏和平表示，金融服務費是典型的“霸王條款”，屬于違法違規行為。而一些業內人士向記者透露，巧立名目收取服務費僅僅是一些4S店經營貓膩的“冰山一角”，從售前強制購買的產品，到售中暗藏玄機的合同，再到售后以次充好的配件，消費者購車可謂“步步驚心”，陷阱叢生。
“多數4S店會強迫顧客買保險，因為店里和保險公司有提成協議。”李肖說，以一輛22萬元左右的中檔商務車為例，辦齊全套“6＋1”險種大致需要6000多元，僅此一項，4S店將至少獲得800元的抽成。
半年前購買了一輛福特翼虎越野車的西安市民索先生至今都對當時的購車經歷耿耿于懷。“4S店說這款車很緊俏沒有現車，必須交額外提車費才能‘排上隊’。我起初不愿意交，他們就連我的信息都不登記，直接不理我了。”急于用車的索先生無奈之下交了1.8萬元的提車費，結果“當天就提到了車”。
“搭售商品、強制消費，中等規模以上的汽車經銷企業或多或少都存在這些問題。”陜西省工商局市場處處長侯云章介紹說，這些行為雖形式不同但均涉嫌違法違規。一位業內人士稱，福特、大眾等個別國外品牌車輛，尤其善用“饑餓營銷”策略攫取額外收入。
更令人震驚的是，部分4S店在售后、保養、維修等環節以假充真、以次充好、以少充多，給消費行車安全造成較大隱患。
深諳汽修領域“行規”的陜西咸陽西郊一家修理廠老板陳進軍說，一些大眾化車輛4S店在維修時，外圍部件頻繁使用副廠配件甚至假冒偽劣件，卻告訴消費者是原廠配件。
惡性競爭造成經營“跑偏” 行業健康發展仍需苦練“內功”
整車銷售、零配件經銷、售后服務和信息反饋，本是4S店營銷服務的一整條業務鏈，然而在日趨激烈的競爭中，許多4S店的經營模式卻發生“跑偏”。原本“四輪驅動”變為靠維修“一條腿”走路。
汽車專家閻先生指出，從2008年開始，豪華車市場競爭激烈，經銷商一般以低于廠商指導價銷售。4S店想盈利就要提高現有客戶保有量，通過客戶日后的保養維修，將差額補回來。
某汽車授權經銷商張姓負責人告訴記者，在西安建一家4S店需要上億元資金，壓力非常大。除了自身運營成本高，4S店還面臨來自廠商的壓力。
日趨激烈的競爭下，部分4S店將壓力層層分解下壓，導致一線銷售人員負擔過重、收入微薄，便想方設法從消費者身上“討飯吃”。而承擔了“創收”任務的售后環節，則不惜違法違規來提高利潤。
記者了解到，目前在西安市場上，一些中檔合資車輛銷售人員提成基本為200元－500元／輛，而個別銷量較大的車銷售員僅有50元／輛的提成。
陜西省消費者協會統計顯示，2013年上半年，陜西消費者針對家用轎車投訴呈現上升趨勢。維修質量沒有保障、個別企業使用欺詐手段銷售坑害消費者等是主要投訴問題。
“中國進入‘汽車社會’的時間很短，相關法律法規尚不完善，市場規范也需要時間。”魏和平表示，當前4S店對消費者購車、保養、維修全方位的壟斷，以及行業不正當競爭，未來都需要市場細分和多元化來破解。作為消費者，應當自覺抵制經銷商的各類“霸王條款”，而監管部門也應加強執法，打擊市場上的違規行為。
